Kdy a jak servisovat starší nebo více ojeté vozidlo?
Servisní plány automobilek neplatí pro celou životnost vozidla a některé důležité úkony ani v plánech nejsou. Proto je dobré k údržbě starších a více ojetých vozidel přistupovat individuálně, důležité úkony neodkládat, než řešit mimořádné náklady na opravy (už tak je pravidelných výdajů dost – PHM, dálniční kupon, pojištění, TK, nové pneu...). Vždy je lepší PREVENCE A NIC NEPODCEŇOVAT!
Výměna olejové náplně
V převodovce
- interval 40-60 tis. km
- u většiny automatů (např. ZF) je potřeba vyměnit celou olejovou vanu i s filtrem a přetěsnit
V motoru
- Interval 10-15 tis. km
- U sportovních vozů, se kterými se jezdí málo, je dobré měnit olej po roce (klidně i po 5-6 tis. km)
- Součástí je také výměna motorového filtru
V diferenciálech a dalších součástech s olejem
- Např. Toyota, Subaru, Lexus doporučují interval po 30 tis. km (nebo 2 letech)
- Servis mezinápravových spojek – Haldex po 60 tis. km (nebo 3 roky)
- Při tahání je dobré interval zkrátit na 45 tis. km
Brzdová kapalina
- U více zatěžovaných vozidel každé 2 roky
- Vždy při výměně brzd
- Současně okruh klimatizace a chladivo
Chladicí kapalina
- Záleží na typu vozu a servisním plánu
- Ne více než 90 tis. km (nejpozději po 4 letech, některé značky každé 2 roky)
- Kontrola stavu nezamrzat před každou zimou (hustoměrem)
Další úkony
- Svíčky (u motorů s přímým vstřikováním paliva nejpozději po 45 tis. km
- Ostatní filtry – sání jednou ročně, kabinový jednou za 2 roky
- Stírací lišty (jednou ročně)
Doporučuje se spojit více úkonů v servisu do jedné návštěvy. S menším nájezdem km (do 15 tis.) absolvovat „malý servis“ – výměna oleje v motoru, filtru sání a celková kontrola vozu. Jednou za 2 roky nebo po cca 30 tis. km provést navíc výměnu kabinového filtru, brzdové kapaliny, svíček motoru a chladicí kapaliny. Každé 4 roky přidat výměnu oleje v převodovce a palivového filtru (u dieselů raději každé 2 roky).
Nečekat, až se začne něco rozpadat a nepodceňovat to! Jako každá věc, i auto se může porouchat! A zdánlivě malá závada může přejít do velkého a finančně nákladného problému. Např. termostat, který hlídá teplotu motoru a reguluje koloběh chladiva – může začít nesprávně fungovat a motor se pořádně neohřívá, jezdí se dál se studeným motorem, ovšem to může způsobit, např. u dieselů, že se motor přestane ohřívat na obvyklou teplotu a řídicí jednotka nespustí regeneraci filtru pevných částic = neřešil se termostat za cca 1 000 Kč a došlo ke zničení DPF za cca 30 000 Kč.